"Dünyada bir ilk": Vinci, Essonne'daki A10 otoyolunda "elektrikli yol"u test ediyor

Paris'in 40 kilometre güneybatısında, A10 otoyolunda sarı bir tabelada "Burada otoyolda dinamik şarjı test ediyoruz" yazıyor. Bu, karayolu taşımacılığının karbonsuzlaştırılmasını hızlandırabilecek çözümlerden biri.

Bu detayın dışında, Vinci liderliğindeki bir konsorsiyumun Eylül ayından bu yana Angervilliers'de ( Essonne ) elektrikli araçlar için temassız indüksiyon şarjı konusunda deneyler yaptığını tahmin etmek zor.

Sağ şeritte, test bölümünün sadece yakın zamanda yüzey yenilemesi yapıldığını düşündüren koyu renkli bir yüzey bulunuyor. Ancak yol yüzeyinin on santimetre altında, elektrik şebekesinden güç alan ve elektromanyetik alan üreten 900 bakır bobin, 1,5 kilometre boyunca birbiri ardına uzanıyor.

Bu testler için dört prototip (ağır vasıtalar, otobüsler, ticari araçlar ve otomobiller) bu güzergahı kullanan araç akışına katılıyor. Vinci Autoroutes proje yöneticisi Pierre Delaigue, AFP'ye verdiği demeçte, "Bu, açık bir otoyolda dünyada bir ilk," dedi.

Şarj sistemini tasarlayan İsrailli girişim şirketi Electreon'un proje yöneticisi Guillaume Demond, alıcı bobinlerle donatılmış bir araç geçerken, gömülü her cihazın "onu algılayıp bir darbe gönderdiğini" ve bunun da "yolculuk boyunca düzenli olarak enerji sağladığını" açıklıyor.

Yaklaşık 40 kilogram ağırlığında ve 1,3 metreye 80 santimetre boyutlarında plakalardan oluşan alıcı bobinler, mevcut araçlara monte edilebilir. Ayrıca, proje ortağı Hutchinson tarafından endüstriyel olarak üretilerek inşaat sırasında entegre edilebilir.

Gustave Eiffel Üniversitesi'nden alınan ilk ölçümlere göre, aktarılan güç (ortalama 200 kW) kamyonları şarj etmeye yetecek düzeyde.

Pierre Delaigue, "Böyle bir güçle, yarısı motora, yarısı da aküyü şarj etmeye gidiyor. Ağır vasıtalarda kilometre başına bir kilometre, hafif vasıtalarda ise kilometre başına iki ila üç kilometre otonomi elde ediyoruz," diyor.

Bu, şu anda "elektrikli yol" (Elektrikli Yol Sistemi, İngilizce'de ERS) geliştirmek için test edilen üç teknolojiden birinin indüksiyon olması nedeniyle cesaret verici bir sonuçtur. Bu teknoloji, halihazırda çoğunlukla dizel yakıtla çalışan kamyonlar tarafından gerçekleştirilen karayolu taşımacılığının karbonsuzlaştırılmasını kolaylaştırmalıdır.

Diğer iki çözüm ise temas gerektiriyor. Almanya'da demiryolu gücünden esinlenen havai hat katener sistemi tercih edilirken, Fransa'da yer gücü de test ediliyor.

Paris'e yaklaşık 500 kilometre uzaklıktaki Saint-Maurice-de-Rémens'de (Ain), eski bir askeri tesisin yol test merkezine dönüştürülmesinde, yer tabanlı güç çözümünün (APS) testleri yapılıyor.

"Yüzde 100 Fransız" eRoadMontBlanc projesinin liderleri olan otoyol şirketi ATMB, Alstom, Gustave-Eiffel Üniversitesi ve KOBİ'ler Pronergy ve Greenmot, Alstom'un Ar-Ge ve Rekabet Direktörü Patrick Duprat'ın açıkladığı gibi, "yolla bütünleşen bir güç besleme hattı" bulunan 420 metrelik bir yolda testler yürütüyor.

Alstom'un 2000'li yıllarda Gironde'deki Bordeaux tramvayı için geliştirdiği bir teknolojiden uyarlanan bu sistem, yol yüzeyine hiçbir pürüz olmadan entegre olması için reçine içinde kalıplanmış "raylar" kullanıyor.

Akımı yakalamak için, araca monte edilmiş mafsallı bir kol, rayların kısa iletken parçalarının üzerinden bir pabucu kaydırır ve raylar yalnızca bir araç üzerinden geçtiğinde otomatik olarak güç alır.

ATMB İnovasyon Proje Yöneticisi Florian Grange, testlerin "üç ila altı ay" sürmesinin beklendiğini söylüyor. Sonuçlar daha sonra Ulaştırma Bakanlığı'na iletilecek ve Bakanlık da "2. aşamaya" geçişi onaylamak zorunda kalacak.

Teknik farklılıkların ve ilerleme seviyelerinin ötesinde, Bpifrance ve Fransa 2030 yatırım planı tarafından finansal olarak desteklenen iki projenin amacı, Alpine projesine katılan Gustave-Eiffel Üniversitesi'nden Nicolas Hautière'in de belirttiği gibi, ERS için "kârlı bir ekonomik model olduğunu göstermeye çalışmak". Guillaume Demond, "Amaç, uzun vadede uygun fiyatlara sahip olmak" diyerek, indüksiyonun "sadece Porsche'lara özgü bir seçenek olmadığını" vurguluyor.